前8名要自造发动机整车企群耍攻“心”计

华菱要造发动机的事情2010年就被披露出来。今年年初,国家发改委批复同意安徽华菱汽车建设年

产5万台重型发动机项目,使得这个项目终于有了眉目。获得国家发改委的核准,意味着华菱可以自产发动机。算下来,目前中国重卡行业前8家企业中,除了北奔重汽,其余都已自造发动机。而北╳奔重汽与现代汽车无疾而终的合资合作,大部分原因也是出于引进发动机技术的考虑。

这种现象不仅存█在于重卡行业,轻卡行业也是如』此,且已成趋势。只不过由于轻卡价格较低,对于投入巨资自造发动机,无论是企业实力还是市场动力都不足◘,因此不如重卡∈行业那么普遍。但是整车企业要拥有核心动力已是大势所趋┄┅,并且愈演愈烈。对于外资企业来说,进入中国卡车市场,发动机成为最好的敲门砖。

前八名企业都要自造发动机

整车企业要做发动机,不管是引进技术还是合资合作,目的都是保证核心配套不受外部环境制约,同时也是提升企业竞争力的有效方卌式。因此,在重卡行▐业大跃进的年份,可以╬看到这样的现象:自有发动机配套资源的重卡企业,不太受到关键零部件供应短缺的影响,销量增长更快;而依赖外部配套的企业,就抢不上资源,只能眼睁睁地看着订单流失,销量增长受到影响。

华菱就曾深受其害。2009年重卡市场快速发展,ㄨ华菱就因抢不到发动机而损失不少订单。对此,华菱星马汽车集团董事长刘▀汉如曾倍感苦恼。“一到旺季,潍柴附近宾∩馆、酒店住的都是各整车厂的人,都是来潍柴抢发动机。不夸张地说,生产线下来一台云豹视讯发动机,大家就抢一台。那时华菱抢不上潍柴发动机,我就派主管采购的副总经理去现场盯,一有发动机就提走。”刘汉如说。

这种情况在重卡市场行情好的时候很有代表性。市场行情不好时,≡现有发动机资源可以满足需求;市场行情好时,需求又集中指向几家企业,供需不平⿷衡的现象得以凸现。另一方面则出于保证企业经营利益和竞争力的需要。

发动机作为汽车的心脏,重要性不言而喻,如果拥有独有的配套体系,不但不再受制于人,而且能打造企业的核心竞争力。在《商用汽车新闻》举办的第一届“商用车我信赖的动力评选”活动中,许多用户反映买车就是冲着发动∥机来的,车上配装的发动机是不是用户需要的品牌,很大程度上决定了是否购买该款车型。

一位重卡企业负责人告诉记者,这不仅是竞争的需要,产业政策也提出了▊这方面要求。根据《汽车产业发展政策》,新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。

新建车用发动机生产企业的投资项目,项目投资总额赛车群 不得低于15亿元人民币,其中自有资金不得低于5亿元人民币。要建立研究开发机构,产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求的要求。“上汽依维柯红岩、广汽日野都有发动机项目的合作,就是为了满足国家产业政策的要求。”该负责人表示。

轻卡企业也在布局

这一局面在轻卡行业也越来越明显。由于排放升级,轻卡发动机升级空间越来越小,要谋求下一步发展,必须掌握全新平台,否则难以满足排放升级的需求。“现在轻型商用车主要采用两┒大系列发动机:一是技术较为高端的柴油机,如东风℡的ZD30,也有在4JB1基础上改进的4气阀共轨发动机ぁ,如〇长城GT28;再就是480、48△5、490○系列发动机,技术基础老旧,满足国Ⅳ标准难度较大。”东风汽车股份公司轻型发动机公司总经理彭浪介绍说。

因此,许∈多轻型卡车企业早早就开始布局。2008年福田和康明斯成立合资企业,生产满足国Ⅳ标准的轻♂型发动机。在接受记者采访时,福田康明斯副总经理戴松高表示,虽然企‰业连续亏损,但股东双方都认为不要紧,因为企业发展是健康的

“按照原先的规划,国内市场占70%,海外市场占30%,现在却是倒过来了,海外成为主力市场。”戴松高表示,福田康明斯成立时曾预计,国内高端轻型机市场增长比较快,没想到国Ⅲ、国Ⅳ标准屡次推迟实施,给这家定位☼于中★高端轻型机市场的企业蒙上了阴▲影。但福田和康明斯并不着急,仍对福田康明斯http://m.scq012.vip 寄予厚望。⊙

东风♯♮在轻型发动机上布局比较早,也比较齐全。除了东风康明斯的C系列,还有东风轻型发动机公司的D28和日产品牌发动机⿹ZD30,以及东风朝柴的410♡2、4D系列。对于东风轻型发动机公司,东风股份的事业计划是年产量达15万台,年产值达到35亿-50亿元。

江淮今年在北京国际车展推出动力品牌“Green Jet”(锐捷特),显示出江淮发展自主动力的战略。目前┓〖江淮发动机已完成︼︽︾汽柴油两大模块、六大产品平台的布局,具备年产50万台的能力,成为贡献江淮汽车整车质量、效益和品牌力不可或缺的核心组成部分。

据江淮相关人士介绍,江淮自主发动机年销量▎▏已突破百万台,广泛应用于江淮轻卡、客车等产品。“公司对发动机业务很重视,目前以内部配套为主,不仅降低了采购成本,而且还提升了产品的竞争→力。”江淮汽车相关人士表示。

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